Μαζικά στο σφυρί βγάζει η συγκυβέρνηση δεκάδες αεροδρόμια

Ορατός είναι ο κίνδυνος 19 περιοχές της χώρας να μείνουν δίχως αεροπορική σύνδεση κατόπιν των προτροπών τεχνικού κλιμακίου της γερμανικής αεροπορικής εταιρείας Lufthansa, αλλά και της πώλησης του εθνικού αεροδιαδρόμου της χώρας. Σύμφωνα με καταγγελίες του προέδρου της Ομοσπονδίας Συλλόγων Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας κ. Βασίλη Αλεβιζόπουλου στο «ΘΕΜΑ», στελέχη του υπουργείου Μεταφορών έχουν δεχθεί εισήγηση εκ μέρους των Γερμανών, οι οποίοι χωρίς καμία θεσμική ιδιότητα και υπερβαίνοντας τον ρόλο τους ως ιδιωτική αεροπορική εταιρεία και ως άτυποι σύμβουλοι του δημοσίου, εισηγήθηκαν τα 19 αεροδρόμια που έχουν μείνει ορφανά και δεν τοποθετήθηκαν στις δύο ομάδες προς αποκρατικοποίηση αερολιμένων απλώς να κλείσουν.

Πρόκειται για αεροδρόμια σε περιοχές όπως η Μύκονος (που αν και αρχικά είχε ενταχθεί στη δεύτερη ομάδα φαίνεται πως λόγω των χαμηλών εσόδων της δεν θα πουληθεί τελικά), η Λήμνος, η Μήλος, η Κοζάνη, τα Ιωάννινα, η Κάρπαθος, η Χίος, ο Αραξος, η Καλαμάτα, η Αλεξανδρούπολη κ.ά. Τα συγκεκριμένα αεροδρόμια, που καλύπτουν σε πολλές περιπτώσεις άγονες και απομακρυσμένες περιοχές, αλλά και κρίσιμους από πλευράς εσόδων τουριστικούς προορισμούς, έχουν τοποθετηθεί στην Ανώνυμη Εταιρεία ιαχείρισης Αεροδρομίων (ΑΕΑ), ιδιοκτησίας του Ελληνικού δημοσίου, η οποία αν και δημιουργήθηκε με στόχο τη μετέπειτα αξιοποίηση αυτού του μεγάλου όγκου αεροδρομίων μέσω πώλησης ολόκληρης της ανώνυμης επιχείρησης, φαίνεται να οδηγείται πρόωρα σε τερματισμό του βίου της μετά τις γερμανικές εισηγήσεις.

Αεροδρόμια 

Βέβαια το να κλείσουν όλα αυτά τα αεροδρόμια είναι μια απλή κουβέντα, όχι όμως και τόσο εύκολη στην τελική της υλοποίηση. «Πρόκειται για ένα σχέδιο που βρίσκει μεγάλες αντιδράσεις και το οποίο είναι ήδη γνωστό στις τοπικές κοινωνίες. Εμείς θα σταθούμε απέναντι σε αυτές τις επιδιώξεις», αναφέρει ο πρόεδρος της ΟΣΥΠΑ. Πηγές μάλιστα εκ μέρους των συνδικαλιστών αναφέρονται και στη διάθεση των Γερμανών να πουληθούν κατόπιν όλες αυτές οι περιοχές των αεροδρομίων ως κομμάτια real estate στο πρότυπο του Αεροδρομίου του Ελληνικού. Κοινώς θα έχουμε πολλά μικρά ... Ελληνικά.

Ωστόσο το μείζον ερώτημα που προκύπτει από τα όσα καταγγέλλει ο κ. Αλεβιζόπουλος είναι μέσω ποιων διαδικασιών μια ιδιωτική γερμανική εταιρεία προχωρά σε τέτοιου είδους εισηγήσεις προς το Ελληνικό δημόσιο.  Πολύ περισσότερο όταν παράλληλες πληροφορίες αναφέρονται σε εισηγήσεις, επίσης εκ μέρους γερμανικών συμφερόντων, για την πώληση της διαχείρισης των υπερπτήσεων, δηλαδή των εναέριων χώρων της Ελλάδας, για τους οποίους οι ξένες αεροπορικές εταιρείες πληρώνουν διόδια διέλευσης ύψους 160 εκατ. ευρώ κατ' έτος.

Νέα πρόταση 

Πρόκειται για τους εθνικούς αεροδιαδρόμους, για εθνικούς δηλαδή χώρους τους οποίους ελέγχει η ΥΠΑ και για να περάσει το οποιοδήποτε ξένο αεροσκάφος οφείλει να πληρώσει. Από τους συγκεκριμένους αεροδιαδρόμους (δύο διεθνείς), εκτός των εμπορικών πτήσεων πραγματοποιούνται έλεγχοι στα διεθνή ύδατα και διασώσεις. Ηδη, σύμφωνα με πληροφορίες της ΟΣΥΠΑ, έχει ξεκινήσει διάλογος από τη μεριά των Γερμανών για την ιδιωτικοποίηση ενός εκ των δύο, με τίμημα περίπου τα 300 έως 400 εκατ. ευρώ. «Θα πρόκειται για μια πραγματική εγκληματική ενέργεια εις βάρος των συμφερόντων της χώρας μας αν κάτι τέτοιο προχωρήσει, καθώς εκτός των δεδομένων εσόδων που το δημόσιο θα χάσει, που φτάνουν τα 160 εκατ. ευρώ κατ' έτος, θα υπάρξει απώλεια εθνικής κυριαρχίας στον αέρα. Αυτό το γνωρίζει ο τέως υπουργός Μεταφορών και νυν Ανάπτυξης και Ανταγωνιστικότητας κ. Κωστής Χατζηδάκης, ο οποίος σε μια πρώτη κρούση που είχε δεχθεί πριν από μήνες, είχε αρνηθεί να συζητήσει το θέμα. Εμείς, όμως, μαθαίνουμε πως η πρόταση σύντομα θα επανέλθει».

Πηγή : ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ

Προς παραχώρηση έως και 22 περιφερειακά αεροδρόμια – Κλείνουν τα αεροδρόμια Καστοριάς,Κοζάνης

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΌΛΟ ΤΟ ΣΧΕΔΙΟ – Στο τέλος του 2012 αναμένεται να βγουν στον αέρα οι διεθνείς διαγωνισμοί για την παραχώρηση μέχρι και 22 από τα συνολικά 37 περιφερειακά αεροδρόμια της χώρας, ενώ μέχρι το τέλος του 2013 εκτιμάται ότι θα έχουν επιλεγεί από το Ταμείο Αξιοποίησης της Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ) και οι παραχωρισιούχοι.

Σύμφωνα με το σχέδιο του υπουργείου Υποδομών, στόχος είναι να εκχωρηθούν μέσα από συμβάσεις παραχώρησης για 35 έως και 50 έτη τα αεροδρόμια με αυξημένη επιβατική κίνηση τα οποία αναμένεται να διαχωριστούν σε δύο ή τρεις ομάδες. Ειδικότερα, στη διαδικασία αναμένεται να συμμετέχουν τα αεροδρόμια που συγκεντρώνουν επιβατική κίνηση άνω των 250.000 επιβατών ετησίως ενώ θεωρείται ότι ενδιαφέρον μπορεί να υπάρξει και για τα αεροδρόμια που έχουν μικρή επιβατική κίνηση από 75.000 έως 250.000 επιβάτες το χρόνο.

Διαχωρισμός
Τα υπόλοιπα αεροδρόμια με κίνηση κάτω των 75.000 επιβατών θα παραμείνουν στο Δημόσιο. Για τα αεροδρόμια θα συσταθεί Ανώνυμη Εταιρεία Διαχείρισης Αεροδρομίων (ΑΕΔΑ), ιδιοκτησίας του ελληνικού δημοσίου η διαχείριση της οποίας, όμως, δεν αποκλείεται να ανατεθεί σε ιδιώτη μέσω διαγωνισμού.

Oι αερολιμένες Κοζάνης και Καστοριάς αρχικά παραχωρούνται στην Περιφέρεια Δυτικής Μακεδονίας, με ανοιχτό το ενδεχόμενο να κλείσουν οριστικά.

Σύμφωνα με τον υπουργό Ανάπτυξης κ. Χατζηδάκη το κράτος θα εξακολουθήσει να είναι ο ιδιοκτήτης των αεροδρομίων στα οποία θα συνεχίσει να ασκεί την εποπτεία και τον έλεγχο. Η ΥΠΑ, ως ρυθμιστική αρχή πλέον, πρόκειται να αναλάβει όλα τα ελεγκτικά και κανονιστικά καθήκοντα. Οι αλλαγές αυτές θα προχωρήσουν με σχέδιο νόμου η παρουσίαση του οποίου αναμένεται να γίνει πριν το τέλος του έτους.

Ο διευθύνων σύμβουλος του ΤΑΙΠΕΔ κ. Εμίρης υποστήριξε ότι η περίοδος παραχώρησης πρέπει να είναι μακρόχρονη ώστε να διατηρηθούν οι χρεώσεις σε ανταγωνιστικά επίπεδα. Ο ίδιος, μάλιστα, σημείωσε ότι η διεθνής πρακτική είναι η παραχώρηση να φτάνει στα 50 έτη. Το συμβατικό αντάλλαγμα για την παραχώρηση θα προβλέπει αρχικό εφάπαξ τίμημα αλλά και ετήσιες πληρωμές αναλόγως των κερδών και των εσόδων.

Προκειμένου να διασφαλίζεται ότι δεν θα υπάρξουν υψηλές χρεώσεις στα τέλη θα χρησιμοποιηθεί η μέθοδος dual-till με βάση την οποία πρόκειται να καθοριστεί ένα συγκεκριμένο περιθώριο κέρδους ειδικά για αεροπορικά έσοδα του παραχωρησιούχου. Σε περίπτωση που το επιτρεπόμενο περιθώριο υπερβαίνει το μέσο όρο των χρεώσεων των αντίστοιχων αεροδρομίων τότε θα αναπροσαρμόζεται προς τα κάτω.

Να σημειωθεί ότι μεταξύ των αεροδρομίων αυτών περιλαμβάνονται και 11 τα χρησιμοποιούνται τόσο από την πολιτική όσο και από την Πολεμική Αεροπορία.

Μείωση στα τέλη του «Ελ. Βενιζέλος»
Για το αεροδρόμιο της Αθήνας το ΤΑΙΠΕΔ θα επιδιώξει συνεννόηση με τη Hochtief προκειμένου να υπάρξει επέκταση της σύμβασης παραχώρησης και προσέλκυση επενδυτών ενώ, όπως ξεκαθαρίστηκε, στόχος είναι η μείωση των υψηλών χρεώσεων του αεροδρομίου «Ελευθέριος Βενιζέλος». Πάντως η ηγεσία του ΤΑΙΠΕΔ, ξεκαθάρισε ότι κοινός στόχος των δύο μετόχων είναι να μειωθούν τα τέλη μέσα από την επέκταση των χρόνων παραχώρησης από 15 χρόνια που είναι σήμερα μέχρι και 30 χρόνια.

Επενδύσεις στις υποδομές
Επενδύσεις ύψους περίπου 225 εκατ. ευρώ εκτιμάται ότι θα χρειαστούν για την ενίσχυση των υποδομών στα αεροδρόμια που έχουν κίνηση μέχρι 75.000 επιβάτες. Το κόστος των επενδύσεων, σύμφωνα με τον κ. Χατζηδάκη θα αναλάβουν οι ιδιώτες ? παραχωρησιούχοι ενώ πρέπει να υλοποιηθούν μέσα στα επόμενα τρία έως τέσσερα χρόνια.ΗΜΕΡΗΣΙΑ

πηγή: 


Σε ξεσηκωμό για δημόσιο φορέα αεροπορικών και ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών καλεί η «Λαϊκή Συσπείρωση» Χίου

Μαζικά στο σφυρί βγάζει η συγκυβέρνηση δεκάδες αεροδρόμια σε ολόκληρη τη χώρα, τα οποία ομαδοποίησε με κριτήρια τη διακίνηση επιβατών, την κερδοφορία και τη γεωγραφική θέση.

Για να εξελιχθεί μάλιστα το έργο της προχωρά στην αναστολή λειτουργία τους και μέσα σ’ αυτά είναι το αεροδρόμιο της Χίου, Σάμου, Μυτιλήνης, Ικαρίας και Λήμνου δείχνοντας για πολλοστή φορά το πόσο ενδιαφέρεται για τα ακριτικά νησιά μας.«ΝΔ και ΠΑΣΟΚ σε αγαστή συνεργασία ξεπουλούν ό,τι απέμεινε όρθιο σ’ αυτόν τον τόπο με άμεσες επιπτώσεις στη ζωή των κατοίκων στις μετακινήσεις τόσο των ίδιων όσο και των βασικών ειδών διαβίωσης» τονίζει σε ανακοίνωσή της «Ειδικά τώρα τους Χειμωνιάτικους μήνες θα ζήσουμε μαύρες μέρες και εξαιτίας αυτής της απόφασης και των σχεδίων που την υλοποιούν» προσθέτει.

Η «Λαϊκή Συσπείρωση» καλεί τα συνδικάτα, τους μαζικούς φορείς, το Δήμο και την Περιφέρεια σε ξεσηκωμό. Να απαιτήσουν δημόσιο φορέα αεροπορικών και ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών που θα εξασφαλίζει ασφαλή και φτηνή μετακίνηση όλο το χρόνο ανθρώπων και εμπορευμάτων.

«Τώρα να δημιουργηθεί μια παλλαϊκή συμμαχία όλων των κολασμένων της χώρας μας που θα ανατρέψει μνημόνια και αφεντικά τόσο τα ντόπια όσο και της ΕΕ, καθιστώντας το λαό που παράγει τον πλούτο νοικοκύρη στον τόπο του», τονίζ