Το Ελληνικό, ως αεροδρόμιο, ήταν η πύλη της Ελλάδας για 63 και πλέον χρόνια. Σηματοδότησε την είσοδο της Ελλάδας στον χώρο των εμπορικών αερομεταφορών και την θεαματική εξέλιξη της Πολιτικής Αεροπορίας με δεσπόζουσα θέση αυτή της Ολυμπιακής Αεροπορίας, η οποία έβαλε τη χώρα μας στον παγκόσμιο χάρτη των αερομεταφορών. Το αεροδρόμιο του Ελληνικού αποτέλεσε πηγή έμπνευσης για εκατοντάδες δημιουργούς όλων των μορφών τέχνης
(συγγραφείς, ποιητές, εικαστικοί, φωτογράφοι, παραγωγοί, συνθέτες, σκηνοθέτες μέσα από τον ελληνικό κινηματογράφο). Κατά τη διάρκεια λειτουργίας του (2011-2018) το Μουσείο προσέλκυσε το ενδιαφέρον χιλιάδων πολιτών, καθώς επίσης σχολείων, ιδιωτικών σχολών, φοιτητών, καθηγητών, Πανεπιστημίων, ερευνητών, ιστορικών, δημοσιογράφων, Μ.Μ.Ε, ξένου Τύπου κ.ά. Στο μέλλον, το Ελληνικό δεν θα υπάρχει στην παλιά του μορφή Το Ελληνικό ξεκινά τη νέα του πορεία, το νέο του ταξίδι Το καλοκαίρι ξεκίνησαν οι εργασίες (γκρεμίσματος κτισμάτων). Μετά λύπης μας διαπιστώνουμε πως, με την παραπάνω παρέμβαση εκπέμπεται ΛΑΘΟΣ ΜΗΝΥΜΑ. Πιστεύουμε πως η οικονομία πρέπει να προσαρμόζεται στην κοινωνία και όχι το αντίθετο. Σε αυτήν την περίπτωση όμως δεν επιδεικνύεται ο απαιτούμενος σεβασμός στην ιστορικότητα του χώρου και η προσέγγιση αναδεικνύει κουλτούρα χρήματος, ανεξάρτητη από την κοινωνία. Αυτό είναι ευθύνη της Πολιτείας να το επιβάλει, εάν ο επενδυτής δεν επιδεικνύει την απαιτούμενη εταιρική, κοινωνική ευθύνη. Για παράδειγμα: γκρεμίστηκε το κελύφος των πρώτων αιθουσών εξυπηρέτησης επιβατών στη δυτική πύλη του αεροδρομίου (δεκαετία ́30), καθώς και το hangar του Στέφανου Ζώτου (πρώτο υπόστεγο συντήρησης αεροσκαφών στην Ελλάδα, το οποίο χρονολογείται από το 1931). Τα κτίρια αυτά εξαφανίστηκαν (συν.1)
Θα μπορούσαν να επιδείξουν τον απαιτούμενο σεβασμό στην ιστορία και να διασώσουν ένα τμήμα του (π.χ. 5m2 στα πρότυπα του τοίχους του Βερολίνου) σε ό,τι αφορά τις πρώτες αίθουσες εξυπηρέτησης επιβατών και να μεταφέρουν το hangar στο χωροθετημένο Μουσείο Πολιτικής Αεροπορίας (περιοχή εργοστασίου ΚΕΑ χαρακτηρισμένο ως διατηρητέο μνημείο: ΥΑ ΥΠΠΟ/ΔΝΣΑΚ/41429/1057/05.06.2009, ΦΕΚ400/Β/13.08.2009), όπως ήδη είχε γίνει το 1931, όταν το υπόστεγο αποξηλώθηκε από την Κέρκυρα (Γουβιές - αρχική χρήση ως υπόστεγο υδροπλάνων). Υπενθυμίζουμε πως, το ΠΟΛΚΕΟΑ, είναι ο φορέας που ανέδειξε και προώθησε την ιστορική αναγκαιότητα για ίδρυση Μουσείο Πολιτικής Αεροπορίας. Πέτυχε τον χαρακτηρισμό κάποιων κτισμάτων ως διατηρητέα. Χωροθετήθηκε το Μουσείο Πολιτικής Αεροπορίας στο Ελληνικό (Σχέδιο Ολοκληρωμένης Ανάπτυξης (Σ.Ο.Α.) - 01.03.2018 – ΑΠΠ/ΦΕΚ35). Το ΠΟΛΚΕΟΑ διαθέτει μία ιδιαίτερα σημαντική και μεγάλη συλλογή αντικειμένων και αρχείων που διατρέχουν την 90χρονη σχεδόν ιστορία της Πολιτικής Αεροπορίας. Στόχος είναι μέσα στην επόμενη 3ετία να βρουν οριστικά τη θέση τους στο Ελληνικό και όλο αυτό το υλικό, μαζί με τα αεροσκάφη, να «προσγειωθεί» στον φυσικό του χώρο που είναι το Μουσείο Πολιτικής Αεροπορίας, προσβάσιμο σε κάθε πολίτη και ξένο επισκέπτη. Εκφράζουμε την έντονη ανησυχία μας ως προς την προοπτική της δημιουργίας Μουσείου Πολιτικής Αεροπορίας, παρά την χωροθέτησή του με νόμο από 01.03.2018 (ΣΟΑ). Η ανησυχία μας αυτή απορρέει από τις πρόδρομες εργασίες που ανακοινώνονται σχετικά με τις παρεμβάσεις , όπου διαπιστώνεται ότι συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα σε ό,τι αφορά το Μουσείο Πολιτικής Αεροπορίας δεν υπάρχει. Επίσης, η ανησυχία μας ενισχύεται και από τις πολλαπλές συσκέψεις που πραγματοποιήθηκαν το προηγούμενο διάστημα με τα αρμόδια υπουργεία, τους εμπλεκόμενους φορείς και τη Lamda Development, παρά την (προφορική) θετική στάση του αρμόδιου υπουργού. Τα ιστορικά αεροσκάφη – περιουσιακά στοιχεία του ΠΟΛΚΕΟΑ – έχουν έναν και μοναδικό προορισμό: το Μουσείο Πολιτικής Αεροπορίας!Ζ Η Τ Α Μ Ε 1. Σαφή δέσμευση από την Κυβέρνηση για το Μουσείο Πολιτικής Αεροπορίας και να τεθεί χρονοδιάγραμμα. 2. Η Υπουργός Πολιτισμού, κα Λίνα Μενδώνη, να υπογράψει άμεσα τη σχετική απόφαση του Κεντρικού Συμβουλίου Νεωτέρων Μνημείων (ΚΣΝΜ) από 03.07.2019, οποία εισηγείται τον χαρακτηρισμό των παραπάνω αεροσκαφών ως νεώτερα ΚΙΝΗΤΑ μνημεία. Τέλος, καλούμε την κοινωνία των πολιτών προκειμένου να υπερασπιστούμε τμήμα της νεότερης ιστορίας της Ελλάδος
ΠΡΩΤΗ ΑΙΘΟΥΣΑ ΑΦΙΞΕΩΝ - ΑΝΑΧΩΡΗΣΕΩΝ ΔΥΤΙΚΟΥ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟΥ
Το κτίριο, αποτέλεσε την «Πύλη της Ελλάδας» για 63 χρόνια (η μετεγκατάσταση στα Σπάτα έγινε στις 27 Μαρτίου 2001). Ήταν η είσοδος και η έξοδος επιβατών για τους επιβάτες όλων των αεροπορικών εταιρειών. Εξυπηρέτησε αρχικά και το επιβατικό κοινό των ξένων αεροπορικών εταιρειών, μέχρι το διαχωρισμό του αεροδρομίου Ελληνικού σε ανατολικό και δυτικό και τη δημιουργία της αίθουσας αναχωρήσεων στο ανατολικό αεροδρόμιο το 1970 όπου, όλες οι ξένες αεροπορικές εταιρείες μεταφέρθηκαν στις νέες εγκαταστάσεις του αεροδρομίου (κτίριο Saarinen). Η αίθουσα αναχωρήσεων στο δυτικό αεροδρόμιο, παραχωρήθηκε αποκλειστικά για τις ανάγκες διακίνησης των επιβατών της Ολυμπιακής Αεροπορίας, η οποία ήταν υπεύθυνη και για τη συντήρηση των χώρων, αλλά και για τις απαραίτητες επεκτάσεις, για την εξυπηρέτηση του επιβατικού λόγω αύξησης της επιβατικής κίνησης του αεροδρομίου. Αυτές οι επεκτάσεις, αλλοίωσαν την αρχική μορφή του οικοδομήματος. Σήμερα, μετά την πυρκαγιά του 2005, έχουν καταστραφεί όλες οι μεταλλικές επεκτάσεις και έχει παραμείνει ο αρχικός τσιμεντένιος σκελετός του κτιρίου, ο οποίος όμως χρειάζεται παρεμβάσεις για να αναδειχθεί η αρχική του μορφή. Θεωρούμε ότι, πρέπει να ενταχθεί στα κτίρια που θα διασωθούν για να θυμίζουν την πρόσφατη ιστορία του χώρου, όπως άλλωστε κάνουν πολλά κράτη με τα παλιά τους αεροδρόμια. Βρίσκεται πολύ κοντά στην παραλιακή λεωφόρο και έχει εύκολη πρόσβαση. Φωτογραφίες (Νοέμβριος 2010) του παλιού αεροσταθμού στο Ελληνικό, όπως είναι σήμερα, μετά τη διακοπή λειτουργίας του αεροδρομίου στο Ελληνικού από το Μάρτιο του 2001 (πρώτες αίθουσες εξυπηρέτησης επιβατών)
2 ΤΟ ΠΡΩΤΟ ΥΠΟΣΤΕΓΟ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ ΑΕΡΟΣΚΑΦΩΝ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ Στη ΒΔ πλευρά του παλιού αεροδρομίου Ελληνικού, βρίσκεται εγκατεστημένο ένα μεταλλικό υπόστεγο. Κατασκευάστηκε για τις ανάγκες υποστήριξης των γαλλικών υδροπλάνων, που πετούσαν από τη Γαλλία στην ανατολική Μεσόγειο και έχει ένα πλούσιο παρελθόν, αφού μεταφέρθηκε από την Κέρκυρα για τις ανάγκες συντήρησης των α/φών της αεροπορικής εταιρείας ΤΑΕ. Το νησί της Κέρκυρας, διαθέτει μια σημαντική γεωστρατηγική θέση, γεγονός που επιβεβαιώθηκε και από τους Γάλλους, που το ενέταξαν στις περιοχές που θα προσθαλασσώνονταν τα γαλλικά υδροπλάνα. Έτσι, στη λιμνοθάλασσα των Γουβών (Govino) δημιουργήθηκε ένα κέντρο ναυτικής αεροπορίας, προκειμένου να συντηρούνται υδροπλάνα και αεράκατοι που προέβαιναν και σε ανθυποβρυχιακές περιπολίες σε Ιόνιο και Αδριατική. Η βάση, πρωτολειτούργησε μέχρι το 1918. Στη συνέχεια, γύρω στα 1933, για τις ανάγκες της αεροπορίας, που άρχισε να δημιουργείται κατασκευάστηκε στην περιοχή ένα μεταλλικό υπόστεγο, αφού η κίνηση των υδροπλάνων που κινούνταν από την Ευρώπη προς την ανατολική Μεσόγειο, το κατέστησε απαραίτητο. Ο όγκος του, για τα μεγέθη της εποχής, ήταν γιγαντιαίος. Το υπόστεγο διατηρήθηκε στην Κέρκυρα και στη διάρκεια του Β ́ Παγκ.Πολέμου και το 1949 αποσυναρμολογήθηκε και μεταφέρθηκε στο αεροδρόμιο Ελληνικού, αφού πλέον τα υδροπλάνα είχαν παραχωρήσει τη θέση τους στα αεροσκάφη. Άλλωστε, στην Κέρκυρα είχε από το 1937 δημιουργηθεί στη λιμνοθάλασσα Χαλκιοπούλου (Κανόνι), νέο αεροδρόμιο και η αξία του υπόστεγου των Γουβιών που εξυπηρετούσε μόνο υδροπλάνα, είχε ατονίσει. Το υπόστεγο μεταφέρθηκε ύστερα από αίτημα και ενέργειες του αείμνηστου ιδρυτή της Πολιτικής Αεροπορίας στην Ελλάδα, Στέφανου Ζώτου, ο οποίος το χρειαζόταν για να συντηρούνται τα αεροσκάφη της αεροπορικής εταιρείας Τ.Α.Ε. Ο στόλος της, αποτελούνταν από α/φη Ντακότες (DC-3). Έτσι, με έξοδα της, η αεροπορική εταιρεία Τ.Α.Ε., το μετέφερε και το εγκατέστησε στη ΒΔ πλευρά του αεροδρομίου, στην άκρη του διαδρόμου, προς την πλευρά του Αλίμου και αποτέλεσε την πρώτη επισκευαστική βάση της Τ.Α.Ε. και αργότερα της Ολυμπιακής Αεροπορίας. Στη συνέχεια, μετά τη δημιουργία νέας Τεχνικής Βάσης, παραχωρήθηκε για τις ανάγκες της Ολυμπιακής Αεροπλοϊας αρχικά και στη συνέχεια, στέγασε τις ανάγκες επισκευής των οχημάτων και λεωφορείων της Ολυμπιακής Αεροπορίας. Μετά τη μεταφορά του αεροδρομίου στα Σπάτα, κατά καιρούς στέγασε τις ανάγκες τηλεοπτικών σταθμών για το γύρισμα σήριαλ, ενώ μετά την αλλαγή του ιδιοκτησιακού καθεστώτος της Ο.Α., στεγάζει αεροπορικές μονάδες και υλικά της Ο.Α. που πρόκειται να πουληθούν. Η διατήρηση του στο χώρο που βρίσκεται, κρίνεται επιβεβλημένη, αφού θεωρείται ιδανικό για τη στέγαση του Μουσείου Πολιτικής Αεροπορίας, όπου μπορούν να στεγαστούν τα διάφορα αεροσκάφη σε ένα ιδανικό χώρο. Σε περίπτωση αδυναμίας να παραμείνει σε αυτό το χώρο, επιβάλλεται να διασωθεί, παρά το κόστος αποσυναρμολόγησής του και να μεταφερθεί σε άλλον, καταλληλότερο χώρο και να αποτελέσει στατικό έκθεμα της Πολιτικής Αεροπορίας. (Σημείωση: Το υπόστεγο εμφανίζεται στις φωτό Α κ ́ Β (σελ.3).
2
ΦΩΤΟ Α ΦΩΤΟ Β
Το μεταλλικό υπόστεγο, όπως ήταν όταν λειτουργούσε το αεροδρόμιο Ελληνικού
Το μεταλλικό υπόστεγο, όπως είναι σήμερα (Νοέμβριος 2010)
ΦΩΤΟ Γ ΦΩΤΟ Δ
1931: Αεροφωτογραφία των Γουβιών στην Κέρκυρα. Διακρίνεται το μεταλλικο υπόστεγο για την εξυπηρέτηση των υδροπλάνων. Αναγράφεται και η λέξη «ΚΕΡΚΥΡΑ», προς ενημέρωση των πιλότων των υδροπλάνων.
Το μεταλλικό υπόστεγο α/φών που εξυπηρέτησε τις ανάγκες στέγασης της αμερικάνικης βάσης του Ελληνικού
1 Ελληνικό, 12.10.2020 Αρ.Πρωτ
. Φ20/2688 ΠΟΛΙΤΙΣΤΙΚΟ ΚΕΝΤΡΟ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΟΛΥΜΠΙΑΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ Πάροδος Λεωφ.Βουλιαγμένης 602Α16452 – Αργυρούπολη Πληροφορίες: Βασίλης ΤσατσαράγκοςΤηλέφωνο: 6944363214E-mail: polkeoa0@gmail.comWeb-site: www.polkeoa.gr
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου